结构因素的影响
(1) 发动机的功率和转矩
发动机功率越大，汽车的动力性越好。设计中发动机功率的选择必须保证汽车的车速。速度越高，要求的汽车发动机功率越大，其后备功率也大，加速爬坡能力越好。但是发动机功率不宜过大，否则在常用条件下，发动机负荷率过低，油耗必然增加。发动机转矩越大，在主减速器传动比及变速器档数一定时,动力因素较大,汽车的加速和上坡能力也强。
(2) 传动系参数
传动系对汽车动力性的影响取决于主减速器传动比、变速器档数与传动比等。
1)主减速器传动比 变速器处于直接档时，主减速器传动比i将直接影响汽车动力性能。对于变速器无超速档的汽车，主减速器传动比将决定汽车的车速和克服行使阻力的能力。
2)变速器档数与传动比 变速器档数增多，发动机在功率附近工作的机会增加，发动机的平均功率利用率高，后备功率大。
(3) 汽车流线型
汽车流线型影响汽车的空气阻力系数，对汽车的动力性也有影响。因为空气阻力和车速的平方成正比，克服空气阻力消耗的功率和车速的立方成正比，所以汽车的流线型对汽车的车速影响很大。
(4) 轮胎尺寸与形式
汽车的驱动力与驱动轮的半径成反比，汽车的行驶速度与驱动力轮的半径成正比。在良好路面行驶的汽车，由于附着力较大，允许用小直径的轮胎，可得到较大的驱动力。车速的提高可以用减小主减速器传动比来解决。轮胎尺寸与主减速器传动比的减小，使汽车质心高度减低，提高了汽车行驶的稳定性，有利于汽车的高速行驶。软些路面上行驶的汽车，车速不高，要求轮胎半径大些，只要是为了增加附着系数。
轮胎形式﹑花纹对汽车动力性也有影响。为提高汽车的动力性，应尽量采用滚动阻力较小的轮胎，如子午线轮胎。同时合理选用花纹，以增加道路与轮胎间的附着力。
(5) 汽车整备质量
汽车整备质量对汽车动力性影响很大。除空气阻力外，其它行驶阻力都与汽车的质量成正比。动力因素与汽车整备质量成反比。因此。随着汽车整备质量的增加，其动力性变差，汽车行驶的平均速度下降。如果能减轻整备质量，则可见小汽车行驶的阻力，使汽车性能得到改善[2]。